延迟了8年，这个空客和波音的新竞争对手终于要来了

说起俄罗斯的飞机，总是给人不好的印象，不是机型老旧，就是容易出事故，完全不象是一个航空强国应该有的样子。其实，这也不奇怪，现在在俄罗斯仍然担当着民航航班的一份子的图-154，竟然都是1968年首飞的，距今都快50年，而这50年世界早已变了。

终于在2006年，俄罗斯人在图154首飞38年后，提出需要制造一款新的飞机，用来替换老旧的图-154，还有更老的雅克42等老式前苏联的飞机。

他们雄心壮志，目标是2012年交付一款全新的单通道客机，这款飞机比空客和波音的飞机效率提高20%-30%，同时售价仅是波音737-700的60%。

可是，事情并不如预期那样，或许是过去动荡的10多年欠债太多，这款客机的计划被推迟了。

首先在2007年项目正式启动的时候，交付日期就推迟到2016年了，一下子就比设想的2012年晚了4年。接着在2008年，设计的指标也低调的修改了，新的设计效率对比空客波音提高10%-15%。

可是麻烦依然不断，到了2009年开始预设计阶段，MC-21下线日期就改为2013年，首飞日期设定在2014年。可是到了2011年，预设计才完成，而全面的工程设计需要2012年年中才能结束。

于是，在2012年，俄罗斯人宣布MC-21要2015-2016年才能开始设计，而交付需要在2020年了，这比最早的2012年交付的想法足足晚了8年。

在2016年6月8日，MC-21盛大下线了，当时飞机下线仪式绚丽多彩，在灯光下的MC-21非常夺目。可是随后的测试还是不太顺利，在压力测试中只能通过90%的测试，飞机需要加强结构，却又面临超重的问题。

在磕磕碰碰后，MC-21终于在今天首飞了，这或许也是俄罗斯航空工业重要的一天，不仅仅是中国的C919，还有俄罗斯的MC-21，都加入了和空客波音的竞争行列。

今天首飞的时候，俄罗斯的两架教练机进行近距离的伴飞，MC-21在飞行中还进行了一次touch and go，最后MC-21首飞成功后两教练机还特意做了机动动作，激动了一下。

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MC-21如此坎坷的首飞之路，其实也是和当前的航空工业产业链相关。MC-21也大量采用新的复合材料，加上从1990年起波音和空客成为民航客机双寡头后，整个航空工业的产业链都围绕着波音和空客展开。即便是昔日的航空巨头，MC-21的系统、材料、起落架、发动机都是要利用西方国家的产品，例如这架首飞的MC-21用的就是普惠最新发动机，与A320neo同款，而俄罗斯自己的发动机需要在2018-2019年以后才能完成测试。

不管怎么样，MC-21首飞了，也是一件值得庆贺的事情，目前MC-21获得了192架的订单。这款标准型的MC-21-300两舱布局可搭载163名乘客，与A320neo、B737MAX8、C919差不多，航程最远6000公里。

对比一下我们的C919首飞全过程：

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